A subsidiária da Volvo Polestar lançou no ano passado seu primeiro elétrico puro, o Polestar 2. Para ano que vem, anunciou recentemente opções mais acessíveis do sedan. Dotado de apenas um motor em vez dos dois existentes no modelo já lançado, a nova linha do Polestar 2 surge com tração no eixo dianteiro, um pouco menos de potência e mais simples.
O pessoal do TechCrunch testou o EV e confirmou que o carro da montadora sueca vinculada à Volvo ainda oferece muitos dos recursos do Polestar 2 com motor duplo. Porém, com mudanças que o tornam um pouco mais em conta.
O motor único de 231 cavalos e 33,5 kgfm dão ao veículo o alcance estimado de 435 km, sendo acompanhado pela bateria de 78 kWh (a mesma existente no irmão mais velho). Sua capacidade útil, de acordo com a empresa, é de 75 kWh. Ela fica sob o assoalho, entre as rodas dianteiras e traseiras. O carro se mostrou silencioso, confortável e suficientemente rápido. A Polestar diz que ele faz de 0 a 100 km/h em modestos, mas respeitáveis sete segundos.
Pacotes opcionais para o Polestar 2 do ano que vem trazem recursos extras. No pacote Plus (que estava no carro testado pela TechCrunch), há bomba de calor, teto panorâmico de vidro, áudio premium Harman Kardon e carregador de telefone sem fio, por exemplo.
Esta bomba de calor mecânica ajuda a manter a carga do veículo em climas mais adversos. A Polestar afirma que, em certas condições climáticas, o componente absorve o calor do ar externo para estender o alcance do veículo em até 10% (cerca de 43 km). Um pacote mais caro, Pilot, inclui recursos como controle de cruzeiro adaptável e iluminação externa de LED.
Na parte de freios, o Polestar 2 testado mostrou uma configuração de frenagem mais agressiva. Contudo, o teste mostrou que, depois de alguns minutos, é possível se acostumar com ela, já que se torna basicamente mais intuitiva.
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