Neste sábado (25) a Fórmula E, que podemos chamar de versão elétrica da Fórmula 1, chega pela primeira vez ao Brasil e muitos detalhes importantes estão relacionados com o carro. Nesta temos duas tecnologias (que podem ser entendidas como uma só) que podem aparecer nos próximos carros elétricos de rua.
A principal parte que envolve um carro elétrico está na bateria, já que é ela a responsável por entregar a propulsão. Em um veículo tradicional, é comum encontrar pacotes com cerca de 60 kWh de carga (como no Bolt da Chevrolet, que testamos no ano passado), mas em um carro da Fórmula E temos 51 kWh.
Em um veículo tradicional de rua, esta quantidade de energia seria capaz de entregar perto de 300 km de autonomia, mas na Fórmula E o número de voltas está presente novamente (antes a corrida tinha um tempo limite, sem número de voltas) e a bateria do carro de corrida dura o percurso todo, que tem 2,96 quilômetros de extensão e faz essa quantia toda repetida por 31 voltas.
Multiplicando o número de voltas pelo tamanho do percurso, temos 91,76 quilômetros. Mesmo com teoricamente três vezes menos autonomia, o piloto não pode passar a prova inteira com pé no acelerador. A “pane seca” destes carros não é tão rara, pois não existe recarga de eletricidade nos moldes do reabastecimento de outras competições – como na Fórmula 1.
Para lidar com a situação, os atuais carros da Fórmula E utilizam dois motores, sendo o traseiro para a propulsão e o dianteiro trabalhando exclusivamente na regeneração de eletricidade. Esta dedicação para recuperar energia é mais de duas vezes mais eficiente do que a propulsão.
Em números, são 600 kW de energia sendo regenerados pelo freio motor dianteiro, contra 350 kW utilizados pela traseira para propulsão. Com essa conta, cerca de 40% da energia utilizada em toda a corrida vem deste trabalho de recuperação de carga sem um carregador plugado.
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