Você pode querer, ou não, mas o futuro do carro está na propulsão por motor elétrico. O que pode mudar é a forma como a eletricidade é entregue e armazenada, mas saiba que este momento para frente já acontece agora, até mesmo no Brasil. Eu passei minhas férias com a versão mais recente do Bolt da Chevrolet e conto minha experiência em uma viagem com cerca de 1,4 mil quilômetros rodados.
Começando com alguns números da preparação e do próprio carro. Eu fiz o Chevrolet Bolt sair da cidade de São Paulo e seguir para o interior, até Botucatu e o destino final foi a cidade logo ao lado: Avaré. O carro é um modelo não tão requintado, lembrando um Onix com partes de uma Meriva, mas sem esticar muito – a versão maior é chamada de EUV e ainda não foi lançada no Brasil.
Ele tem motor com 150 kW, que podemos listar como cerca de 200 cavalos de força, torque instantâneo de 36,7 kgfm, tudo isso alimentado por uma bateria de 65 kWh, com autonomia prometida para 416 quilômetros no ciclo EPA, de origem americana e que leva em consideração um uso maior em estradas do que em áreas urbanas – por isso ele tende a ter números menores, quando comparado com as medições da Europa.
A recarga é permitida por entrada de até 11 kW para carregadores do tipo 2, ou quase 50 kW para o modelo mais veloz.
Enfim, eu escolhi este carro por dois motivos: ele não é luxuoso e nem mesmo faz parte do lote de veículos extremamente caros, junto de ser um representante quase compacto. Para minha necessidade, que envolveu dois adultos e um pequeno salsicha com 12 quilos, encaixa bem e não chama tanta atenção como um Volvo C40, BYD Tan, uma BMW i3 ou então um Porsche Taycan GTS.
Antes de começar a contar minha experiência, é importante notar que eu não moro em uma casa e isso significa a incapacidade de carregar o carro em tomada convencional. Com isso em mente, eu precisei completar os 100% do Bolt em um carregador rápido que existe na cidade de São Paulo.
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