Volvo XC 40 híbrido. Aos poucos, os carros elétricos ou híbridos começam a se aproximar um pouco mais das ruas brasileiras. Nesse caso, em particular, estamos falando de um modelo que fez bastante sucesso no segmento de hatckbacks de alto padrão. O XC 40 chegou a ter fila de espera depois do lançamento.
A versão que nós testamos é a R2. Na família Volvo, essa é a denominação para carros com uma pegada mais esportiva, que traz junto acabamentos diferenciados. Antes de falarmos do que mais nos interessa – que é a tecnologia – vamos às informações básicas.
Começando pelos pneus, de aro 20 e perfil bem estreito. Eles conferem o ar esportivo pretendido pela série R2, mas, nas ruas brasileiras, como a gente já sabe, significam perceber mais claramente todos os buracos…
No interior, o carro traz acabamentos bacanas. Não tão premium quanto os encontrados no XC60 – o SUV da mesma marca, mas, ainda assim, materiais de boa qualidade. O banco do motorista é elétrico, com duas posições de memória. O do passageiro também tem acionamento elétrico. Aliás, esse é um ponto forte da Volvo: seus bancos estão entre os mais confortáveis no segmento. O volante pequeno vai na linha da pegada esportiva. Antes de falar dos recursos digitais – uma olhada na mecânica.
Esse motor é uma novidade, com 3 cilindros, movidos a gasolina. É um turbo de 1,5 litros, que entrega 180 cavalos de potência. Como em outros modelos da Volvo, esse é um motor que chama a atenção pelo torque. Conjugado a um câmbio de 7 marchas e dupla embreagem, o resultado é um carro super ágil.
Agora, voltando à parte digital da história, temos o painel Sensus – que é o nome de batismo dos sistemas de entrenimento e informação da Volvo. Aqui, ele chega por meio da tela de 9 polegadas sensível ao toque. Vários controles do carro estão concentrados aqui. É aqui, também, que está uma das principais funções desse veículo. Explicando.
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